Ремонт блока ТСМ необходимо доверить только опытным специалистам, поскольку от его работоспособности зависит вся трансмиссия. Посему в случае подозрений или неполадок, обращение к профильному сервису для ремонта блока ТСМ Фокус предлагает множество преимуществ. Первое и самое важное преимущество заключается в опыте и знании специалистов. Ведь сервисы, специализирующиеся на ремонте PowerShift Ford, обладают высокой квалификацией и глубокими знаниями, связанными с этой коробкой. Следовательно это гарантирует, что ремонт будет выполнен на самом высоком уровне и с использованием современных технологий.

Соответственно только профильные центры обладают специализированным оборудованием, которое позволяет проводить диагностику и ремонт блока ТСМ Фокус с высокой точностью и эффективностью. Вот почему благодаря такому оборудованию, специалисты могут быстро выявить и устранить неисправности, сэкономив время и ресурсы. Более того специализированные мастерские имеют прямые контакты с производителем и поставщиками оригинальных запчастей. Именно это означает, что при обращении можно быть уверенным в использовании только качественных запасных деталей, которые будут идеально подходить к вашему автомобилю. Таким образом это способствует долговечности и надежности ремонта блока ТСМ Фокус.

В 2014 году, компания выпустила обновленную версию коробки PowerShift Форд Фокус 3. Таким образом она была модифицирована с целью улучшения производительности и устранения проблем с переключением. Вместе с тем, компания предоставила своим клиентам дополнительную гарантию на 7 лет, чтобы обеспечить им дополнительную защиту от любых проблем, связанных с трансмиссией. Больше того, производитель провел кампанию по информированию своих клиентов о том, как правильно использовать PowerShift. Это включало в себя обучение владельцев технике вождения и рекомендации по обслуживанию автомобиля.

Также предприятие предоставляла своим клиентам информацию о том, как обратиться за помощью, если возникнут какие-либо проблемы с трансмиссией. В заключение, коробка PowerShift 6DCT250 на автомобилях Ford Focus имеет ряд проблем, связанных с переключением и сцеплением. Благодаря этому Ford Motor Company приняла меры для устранения этих проблем и обеспечения удовлетворения своих клиентов. Вдобавок, компания продолжает работать над улучшением производительности и надежности этой коробки передач, чтобы обеспечить своим клиентам наилучший опыт вождения.

Посему если вы хотите получить максимальное удовольствие от вождения автомобиля с PowerShift Форд Фокус 3? Тогда обратите внимание на регулярность обслуживания и способ эксплуатации! Именно частота и качество обслуживания гарантирует отличную работоспособность. Помимо этого, аккуратная и бережная эксплуатация позволят избежать дорогостоящего ремонта. Ведь эта инновационная технология предоставляет высокую производительность и экономию топлива, что делает вождение настоящим удовольствием. Следует понимать что трансмиссия PowerShift является одной из лучших в своем классе.

Сервис по ремонту DSG в Перово предлагает широкий спектр услуг по восстановлению коробок-роботов:

• Диагностика ДСГ и оценка состояния трансмиссии: профессиональные механики проведут тщательную диагностику вашей DSG, чтобы определить причину проблемы и предложить наиболее эффективные решения.
• Ремонт и замена сцепления DSG – в случае проблем со сцеплением, опытные специалисты проведут замену или ремонт неисправных компонентов.
• Замена масла и фильтров: регулярная замена масла и фильтров является важной частью обслуживания DSG. Квалифицированные механики заменят расходник, чтобы обеспечить плавность и надежность работы трансмиссии.

• Ремонт мехатроника DSG и датчиков: если проблема связана с этим, эксперты проведут диагностику и выполнят необходимые ремонтные работы.

• Замена маховика DSG: вероятно, вам не понадобится комплексный ремонт ДСГ – наши мастера проверят работу каждой детали АКПП и необходимо будет заменить только маховик ДСГ или иную запчасть.

• Регулярное техническое обслуживание: длительное и надежное функционирование DSG требует регулярного обслуживания.

Специализированный сервис по ремонту ДСГ в Перово предложит план техобслуживания, включающий проверку и замену необходимых компонентов.

Трансмиссия имеет несколько режимов ДСГ, которые могут варьироваться в зависимости от конкретной модели автомобиля и настроек производителя. Некоторые из наиболее распространенных режимов DSG следующие:

• Режим автоматической передачи “Drive” (D) – это типичный режим езды на автоматической коробке передач, в котором коробка сама определяет, какую передачу переключить, в зависимости от скорости, оборотов двигателя и других факторов. В этом режиме коробка передач DSG может обеспечить плавность и комфортную езду.
• Режим ручного управления – в этом режиме водитель может самостоятельно переключать передачи. Этот режим может быть полезен при спортивной езде и предоставляет больше контроля над процессом переключения.
• Режим “Sport” – этот режим предназначен для спортивной езды и включает более быструю и более жесткую работу коробки, а также увеличенный период задержки при переключении передач. Это может обеспечить более спортивную и драйвовую езду.
• Режим “Eco” – это экономичный режим ДСГ, в котором производитель автомобиля настраивает коробку передач для экономичной езды и снижения расхода топлива. В этом режиме коробка передач может медленнее переключаться на более высокие передачи и переключаться на более низкие передачи при меньших оборотах двигателя.
• Режим “Winter” – этот режим особенно полезен для езды в зимних условиях, когда у дороги может быть низкий уровень сцепления. В этом режиме коробка передач удерживает двигатель на более высоких оборотах для обеспечения определенного уровня мощности и тяги.

Приведем важные рекомендации которые могут помочь вам управлять автомобилем на DSG. Как только вы включили передачу и отпустили тормоз, плавно отпустите педаль сцепления, чтобы автомобиль начал движение. Обычно в DSG ощутимый толчок от смены передач отсутствует, однако постарайтесь не начинать движение резко. Во время движения не держите ногу на педали тормоза, так как это приводит к излишнему износу тормозных колодок. Вместо этого используйте педаль газа и педаль тормоза для регулирования скорости автомобиля.

Некоторые коробки ДСГ имеют режим “Sport”. Он позволяет улучшить динамические характеристики автомобиля, позволяя ему держать обороты на более высоких уровнях. Для того, чтобы включить этот режим, нажмите на кнопку режима можно на рычаге коробки или на рулевом колесе. Для более быстрой и плавной смены передач коробка автоматически переключает передачи. Однако, если вы захотите самостоятельно контролировать процесс переключения скоростей, используйте ручное переключение.

Перед остановкой автомобиля убедитесь, что передача включена в режим “P” (Parking). Если вы находитесь на подъеме, поставьте машину на нейтральную передачу (N). Следовательно держите ногу на педали тормоза до тех пор, пока вы не переключитесь на режим “P”. Следите за температурой двигателя, коробка может нагреваться во время интенсивного движения. Если температура слишком высока – рекомендуется снизить скорость и перевести автомобиль на автоматический режим. Тем самым не включайте ручное управление, пока температура не снизится.

Роботизированная коробка имеет несколько преимуществ перед обычной механической трансмиссией:

1. Более быстрая и точная переключение передач. Робот может переключать передачи быстрее и более точно, что обеспечивает более плавное и комфортное управление автомобилем.

2. Экономия топлива. Роботизированная коробка может оптимизировать переключение, что позволяет экономить топливо в сравнении с обычной механической трансмиссией.

3. Меньше нагрузки на двигатель. Роботизированная коробка может выбирать передачи с учетом текущих условий дороги и нагрузки на автомобиль, что снижает износ двигателя и других компонентов.

4. Большее удобство в управлении. РКП позволяет водителю сосредоточиться на управлении автомобилем, без необходимости переключения передач вручную.

5. Увеличение срока службы оборудования. Роботизированная коробка менее подвержена износу и поломкам, чем обычная механическая коробка передач.

Какая ДСГ лучшая? Вопрос возникает сам по себе, в то время как автомобилей на DSG становится все больше. Фактически, всех беспокоит вопрос надежности данного агрегата, но, поверьте, при правильной эксплуатации и регулярном обслуживании, трансмиссия вполне надежна. И все же, какие-то трансмиссии более надежны, а какие-то чаще требуют ремонта. На сегодняшний день современные DSG усовершенствованы и не уступают классическим автоматам. Поэтому они, конечно, лучше предыдущих поколений по многим показателям, в том числе, и надежности. Безусловно, более надежными являются коробки мокрого типа, ведь там масло охлаждает сцепление.

Трансмиссия DQ250 зарекомендовала себя очень неплохо, к тому же неоднократно модернизировалась. Коробка DQ500 более нового поколения, пожалуй, одна из самых надежных. Не менее надежна DL501, но она же является самой тяжелой и дорогой, и устанавливалась на дорогостоящие автомобили премиального класса. Все эти агрегаты мокрого типа можно считать надежными по отношению к сухой DQ200. К сожалению, тут тоже все не однозначно, ведь обслуживание и ремонт DQ200 значительно дешевле всех коробок мокрого типа. Особенно дорогой в обслуживании и ремонте является DL501.

Объем заправки гидравлического масла в мехатроник DSG 7 DQ200 составляет 1.0 л (G 004 000). Блок mechatronik имеет собственный масляный контур, не зависящий от контура трансмиссии. Многочисленные электронные датчики и другие исполнительные детали располагаются в блоке. Преимуществом отдельного контура является отсутствие загрязнения от продуктов износа механической части. Оригинальная гидравлическая жидкость полностью адаптирована для блока управления и имеет отличные температурные характеристики. В свою очередь, масляный насос в блоке создает давление приблизительно 70 бар для работы гидравлических элементов мехатроника. При преодолении границы в 60 бар датчик давления отключает электродвигатель и включает только при достижении отметки в 40 бар.

Возможные неисправности, вызванные данными ошибками коробки ДСГ: 1. Выход из строя гидравлической части блока управления мехатроника (в большинстве случаев лопается гидроплита или требуется замена клапанов соленоидов). 2. Поломка вилок переключения передач (чаще всего вилка R/6). 3. Неисправность блокирующих колец. 4. Критический износ сцепления.

• 001836 P072C – «1 передача не регулируется». 
• 001837 P072D – «2 передача не регулируется». 
• 001839 P072F – «4 передача не регулируется». 
• 001835 P072B – «Передача заднего хода не регулируется». 
• 001838 P072E – «3 передача не регулируется». 
• 001852 P073C – «7 передача не регулируется». 
• 001854 P073E – «Неудачная синхронизация передачи R». 
• 001850 P073A – «5 передача не регулируется». 
• 001855 P073F – «Неудачная синхронизация 1 передачи». 
• 001851 P073B – «6 передача не регулируется». 
• 001866 P074A – «Неудачная синхронизация 2 передачи». 
• 001868 P074C – «Неудачная синхронизация 4 передачи». 
• 001867 P074B – «Неудачная синхронизация 3 передачи». 
• 001870 P074E – «Неудачная синхронизация 6 передачи». 
• 001869 P074D – «Неудачная синхронизация 5 передачи». 
• 001871 P074F – «Неудачная синхронизация 7 передачи». 

Для определения конкретной поломки необходимо произвести диагностику с последующей дефектовкой трансмиссии. Осуществляется демонтаж и осмотр мехатроника, открывается окно в механическую часть КП. Далее мастер определяет исправность вилок без снятия коробки, в случае исправных вилок производится ремонт гидравлической части блока управления. В ситуации определения неисправных вилок, осуществляется демонтаж коробки и замена сломанной детали механической части КП.

• 0059 – «Клапан 1 (2, 3, 4) в части КП 1 (2)» P174 – «Электрическая неисправность»
• 005636 P1604 – «Неисправен блок управления»
• 006228 – «Шина данных / Привод» P1854 – «Неисправность»
• 001378 – «Электропитание» P0562 «Слишком низкое напряжение»
• Блок управления — нет связи, ошибки в отсутствии связи с блоком коробки.

Данные ошибки коробки DSG 7 DQ200 OAM/OCW указывают на неисправность электронного блока управления (электронная плата) мехатроника. Далее производится снятие мехатроника и замена платы с последующей адаптацией. Новую плату необходимо прошить под VIN конкретного автомобиля. В ситуации целесообразности восстановления платы производится ремонт электронной части КП.

Для проведения всех мероприятий, в идеале, вам понадобится весь инструмент, приведенный в этой статье. Но наш народ всегда найдет чем заменить любое приспособление. Пожалуй, все из списка можно чем-то заменить, кроме инструмента для замены сцепления ДСГ. Но это не мешает взять его в аренду или попросить попользоваться. 
1. Снятие трансмиссии.
2. Поставить коробку на стол валами вверх, с последующей фиксацией в таком положении.
2. Обеспечение герметичности корпуса (установка заглушек в открытые вентиляционные отверстия).
3. Снятие стопорного кольца.
4. Извлечение демпферной муфты.
5. Снятие стопорного кольца с подшипника.
6. Установка инструмента для замены сцепления ДСГ.
6.1. Фиксация трех лап из комплекта.
6.2. Установка упора на первичный вал.
6.3. Установка основного съемника (жесткая фиксация с лапами).
7. Закручиванием демонтируем корзину сцепления.
8. Демонтируем выжимные вилки вместе с подшипниками.
9. Первым снимаем малый подшипник, а следом – регулировочную шайбу.
10. Потом откручиваем большую вилку вместе с подшипником.
11. Вынимаем родной упор вилки.
11. Производим осмотр колокола на предмет масляных запотеваний (в случае обнаружения следов масла, меняем сальники)
11.1. В случае обнаружения трещин или деформации посадочного места подшипников или износ шлицов вала стоит обратиться к специалистам.
11.2. Очистка колокола от грязи.
12. Замена игольчатого подшипника.
13. Установка нового упора вилки с
14. Установка вилки и закруткой болтов с усилием 8Нм90гр.
15. Установка второго подшипника и вилки.
16. Выбираем новое регулировочное кольцо, аналогичное старому.
17. Фиксируем оправку диаметром 28.42мм. Для К1 и 32.12мм. Для К2.
18. Устанавливаем груз из специнструмента.
19. Вставляем щуп в прорезь между грузом.
20. Вставляем с трех сторон без усилий и люфтов (в случае непрохождения или сильного люфта подбираем другое кольцо, до желаемых результатов). 
21. Фиксируем после достижения нужного положения.
22. Проверяем люфт большой вилки, торчащей снаружи корпуса (в идеале люфта быть не должно, допустимое отклонение 01.мм.).
23. Подбор регулировочного кольца с учетом указанного допуска (они отображены на корзине с наружной стороны).
23.1. Обозначения К2 и К1 относятся к определенному фрикционному элементу.
23.2. Данное обозначение допуска добавляется к размеру выбранного регулировочного кольца.
23.3. Полученное значение и будет толщиной регулировочного кольца для К1.
24. Точно так же регулируем сцепление К2 ( с пункта 16 по 23).
25. Смазываем необходимые детали (шлицы валов, посадочное подшипника)
26. Устанавливаем новую корзину на вал (глубина не должна превышать 8мм.).
27. Проделываем уже знакомую процедуру аналогичную пункту 6.
28. После установки специнструмента затягиваем центральный болт динамическим ключем с услилием 12нм (в случае, если усилие превышает 12нм. Регулировка произведена неправильно). 
29. Демонтируем устройство.
30. Устанавливаем стопорное кольцо узкой частью прорези наверх, на первичный вал.
31. Устанавливаем стрелочный индикатор, с упором в фрикционный элемент, и устанавливаем индикатор на ноль.
32. Поддеваем фрикционный элемент крючками из набора и поднимаем на верх (допуска 0.3 — 0.1 мм.)
33. Монтируем муфту с совмещением меток и фиксируем стопорным кольцом.
34. Повторно устанавливаем индикатор и проверяем допуски 0.3 — 0.1мм., согласно пунктам 31 и 32.
35. Демонтируем заглушки, ставим на место вентиляционные.
36. Установка трансмиссии на автомобиль.

Мы предлагаем широкий спектр услуг, связанных с ремонтом коробок DSG 6 и DSG 7 на Skoda, Audi, Volkswagen и Seat:

• Диагностика и проверка трансмиссии: специалисты техцентра осуществляют комплексную диагностику ДСГ для выявления возможных неисправностей. Это позволяет определить причину проблемы и разработать оптимальное решение.
• Ремонт и замена деталей: квалифицированные механики проводят ремонт и замену поврежденных деталей коробки передач DSG 6 и 7. Мастера осуществляют замену маховика ДСГ, ремонт мехатроника и пр. Они работают с оригинальными запчастями и соответствующими технологиями, чтобы гарантировать надежное восстановление коробки DSG.
• Профилактика и обслуживание: техцентр предлагает регулярное обслуживание коробки передач DSG, которое поможет предотвратить возникновение серьезных проблем в будущем. Например, замена масла и фильтров, а также проведение необходимых настроек и обновлений ПО, таких как адаптация DSG.
• Консультации и рекомендации: специалисты техцентра готовы дать консультации по вопросам эксплуатации DSG. Они могут также дать рекомендации относительно выбора запчастей и оптимального режима эксплуатации для продления срока службы сцепления дсг.

Как и в механике, в DSG переключение происходит с помощью синхронизатора и муфты. В отличие от механической части момент сцепления осуществляет мехатроник DSG. Говоря простыми словами, механической коробкой управляет водитель, а DSG мехатроник. Поэтому мехатроник это самый важный элемент трансмиссии. Блок управления мехатроник имеет электронную составляющую и гидравлическую. Иначе говоря электронная часть дает задания, а гидравлическая преображает установки в действия. В МКП процесс смены передач, как и в ДСГ, шестерни переключаются синхронизаторами. А вот разница, в том, что вилки синхронизаторов приводятся в действие цилиндрами гидравлической части мехатроника.

В отличие от роботизированной трансмиссии, механической управляет водитель. Осуществляя выбор передач самостоятельно, и легким усилием производит переключение. В DSG мехатроник внутри поддерживает давление, тем самым создавая усилие для переключения передач. Электронная же часть представляет собой множество датчиков системы управления коробкой. И принцип работы заключается в сборе показаний с датчиков, которые отслеживают частоту вращения валов. К тому же контролируют давление, температуру и положение вилок переключения. Исходя из этого электронная часть мехатроника реализует программированный алгоритм по управлению.

Коробка DSG имеет двойное сцепление, поэтому каждая последующая передача уже готова к переключению. Принцип работы DSG состоит в том, при движении на определенной передачи коробка самостоятельно выбирает последующую. То есть при движении на определенной передачи, последующая уже готова к переключению. К слову когда одно сцепление размыкается, то моментально включается другое. Тем самым обеспечивается без прерывная передача на колеса крутящего момента. За счет двойного сцепления DSG, трансмиссия позволяет передавать крутящий момент без потерь в мощности. Что без сомнений ставит её на первое место по скорости переключения.

Несмотря на что производитель гарантирует надежность в использовании, недостатки DSG очевидны. Приобретая автомобиль на роботе, с какими трудностями и недостатками может встретиться автолюбитель? Давайте разберем какие недостатки у трансмиссии DSG, и как это влияет на надежность в целом.

• При обращении в наш сервис по обслуживанию DSG VAG вы оперативно получите профессиональную консультацию и помощь. Сервис по ремонту ДСГ в Балашихе представляют опытные и квалифицированные механики. Они обладают необходимым знанием и навыками для диагностики DSG и исправления неполадок.
• Наш сервис ДСГ имеет специализированный инструмент, современное диагностическое оборудование и дилерское программное обеспечение. Несомненно, все это позволяет нам точно выявить неисправности и провести ремонт вашей ркпп с высокой точностью и эффективностью.
• Несомненно, при ремонте DSG в сервисе используются только высококачественные и оригинальные запчасти от надежных производителей. Это гарантирует, что ваша трансмиссия ДСГ будет восстановлена с использованием запчастей, соответствующих оригинальным спецификациям и обеспечивающих надежность и долговечность эксплуатации.

• Сервис по ремонту DSG в Мытищах предоставит множество преимуществ для автовладельцев, сэкономит время и деньги. 
• Специализированное оборудование. Высокотехнологичное оборудование для ремонта коробок передач DSG и Powershift преселективного типа. В процессе ремонта ДСГ на нашем сервисе не возникает ошибок. Ведь мы используем только дорогостоящий и специализированный инструмент инженеров VAG
• Профессионализм и опыт. Наша команда состоит из опытных и квалифицированных механиков, которые применяют лучшие практики и современные методы ремонта DSG. Профессиональные мастера с опытом именно по ДСГ и Пауэршифт от 7 лет проведут диагностику и предложат оптимальное решение Вашей проблемы.
• Качественные запчасти: При ремонте ДСГ используются только высококачественные запчасти от надежных производителей, что гарантирует долговечность и надежность ремонта. 

Коробку DSG6 группа VAG устанавливала с 2003, и только в 2006 была произведена DSG7. Легкая (70кг.) трансмиссия сухого типа DSG7 была разработана для бюджетных автомобилей, с небольшим расходом. Соответственно крутящий момент сухой коробки ДСГ7 не превышал 250 Нм. В случае если сравнивать объем масла этих коробок, то разница весьма ощутима. Мокрая DSG6 требует не меньше 6.5 литра, а сухая DSG7 не менее 1.8 литра.

Не малое применения трансмиссия DSG нашла среди надежной марки Skoda. Данный производитель устанавливал коробку ДСГ в сочетании с двигателями от 1.0 до 3.6л. И как следствие с ДВС мощностью от 90 до 280лс. ставили с 2004г. Непосредственно коробка устанавливалась на следующие модели Шкода:

• Octavia – коробка выпускалась c 2004г. по 2019г. С двигателями объёмом от 1.2л. до 2.0л., и мощностью от 105лс. до 230лс. На Октавии устанавливали трансмиссии DSG7 и DSG6.
• Superb – коробка выпускалась c 2008г. по 2019г. С двигателями объёмом от 1.4л. до 3.6л., и мощностью от 150лс. до 280лс. На Суперб устанавливали DSG7 и DSG6
• Yeti – коробка выпускалась c 2009г. по 2013г. С двигателями объёмом от 1.2л. до 2.0л., и мощностью от 105лс. до 140лс. На Ети устанавливали DSG7 и DSG6.
• Rapid – коробка выпускалась c 2012г. по 2013г. С двигателями объёмом от 1.0л. до 1.6л., и мощностью от 90лс. до 125 лс. На Рапид устанавливали только DSG7.
• Kodiaq – коробка выпускалась c 2016г. по 2021г. С двигателями объёмом от 1.4л. до 2.0л., и мощностью от 150лс. до 180лс. На Кодиак устанавливали DSG7 и DSG6

Исходя из этого можно сказать что на всех моделях Шкода применяются ДСГ сухие или мокрые. Именно на Skoda трансмиссию ДСГ устанавливают по настоящее время. Идя в ногу со временем, концерн ВАГ постоянно совершенствует и модернизирует коробку.

Основные симптомы неисправностей DSG и поломок трансмиссии можно разделить на группы. Следовательно первую группу можно отнести к безобидным, вторую к неприятным и последнюю критическую. К первой безобидным симптомам неисправностей DSG относятся неярко выраженные звуки, скрежет или металлический лязг. С такими симптомами неисправностей DSG диагностика не покажет ошибки по коробке. Именно поэтому после диагностики Вам предложат снять коробку для дальнейшей дефектовки. В противном случае предложат поездить еще до проявления ошибок трансмиссии. 

Чаще всего звуки могут издавать подшипники, маховик или в крайнем случае сцепление. В большинстве случаев причиной звуков, металлического лязга и скрежета является маховик ДСГ. Значительно реже шум из области коробки ДСГ исходит от подшипников. Ну и случается когда звуки, издает сцепление DQ 200 (сухое), они могут быть совершенно разными. В этом случае надо прям укатать сцепление DQ 200, как говориться «до последнего». С таким сцеплением придется поменять и маховик в комплекте. С уверенностью можно утверждать что эксплуатировать коробку ДСГ с такими признаками крайне не желательно.

Продлить ресурс DSG вполне возможно, но к сожалению избежать ремонта DSG точно не получится. Поскольку у всех деталей есть предельный ресурс, и вот дать рекомендации как достичь этого предела сможем. У одних автовладельцев проблемы DSG начинаются на 60 000км. а у других после 200 000км. В основном ресурс DSG зависит от региона эксплуатации и менталитета автовладельцев. Представьте, Вам пригнали автомобиль на ДСГ из германии с одним владельцем пенсионером с пробегом 150 000км. Или подобрали автомобиль на «авито» с тремя неизвестными владельцами, и эксплуатацией в условиях городских пробок.

Согласитесь, износ и состояние трансмиссии у этих двух автомобилей, будет совершенно разным. Исходя из этого напрашивается само собой. Продлить ресурс DSG можно при эксплуатации на автобанах с хорошим дорожным покрытием. При максимальном исключении частого переключения передач в условиях пробок и езды по городу. Резкие старты или столь же резкие торможения сильно влияют на ресурс. Следовательно эксплуатация при плавном трогании и остановке увеличит ресурс DSG. Ну а теперь давайте разберемся по подробнее о всех рекомендациях как продлить ресурс  DSG.